簡單介紹聯軸器膜片齒輪與熱處理問題

聯軸器膜片是一種全金屬撓性聯軸器的配件，它通過彈性元件-聯軸器膜片組件傳遞主從動軸之間的轉矩，并通過聯軸器膜片組件的三維變形補償機組兩軸線間由于制造安裝誤差、承載后的變形以及溫度變化等所引起的軸向、徑向及角向偏移，因此聯軸器膜片組件是疊片聯軸器的關鍵部件，其性能指標決定整體聯軸器的工作性能。聯軸器膜片剛度（柔度）性能直接反映聯軸器膜片補償各種偏移的能力，是膜片的主要   因素。膜片剛度性能的理論   方法主要有解析法和有限元法兩種。

利用力學方法推導出聯軸器膜片撓性元件的剛度計算公式；利用有限元分析軟件Ansys分別提出船用聯軸器膜片彎曲剛度的計算方法和大功率聯軸器膜片扭轉剛度的計算方法。從現有的文獻報道可知，   未見有此類聯軸器的剛度計算方面的報道。對于關節疊片聯軸器疊片剛度性能的   則   少。

聯軸器膜片齒輪用鋼與熱處理兩者密切相關，在選用齒輪用鋼與熱處理工藝時，   將兩者結合起來考慮。目前，牽引齒輪熱處理大都采用高可靠性的滲碳淬火后磨齒工藝，使齒輪表面   與心部不同的組織和性能，在保持齒輪心部較好的強韌性的同時，齒輪的表面獲得   大的硬度和強度，并具有較高的性，顯著提高齒面承載能力。生產采用的滲碳工藝主要是氣體滲碳，一般要求表面硬度HRC58-62，滲碳硬化層2-4mm，以保證接觸疲勞強度，防止膠合和提高性。滲碳齒輪的關鍵因素之一是滲碳層硬度。滲碳齒輪心部硬度的   佳值為HRC30-45。齒輪滲碳硬化層的理性組織應為隱針或細針狀馬氏體和少量殘余奧氏體，加上細而均勻分布的粒狀碳化物。有關資料認為，一般常把模數m做為選擇滲碳硬化層   的根據，即滲碳硬化層   值取決于熱處理方法：滲碳硬化時a=0.15，表面淬火時a=0.14，這時能使齒輪達到   佳疲勞強度，超過這個數值，因殘余壓應力降低而導致疲勞強度降低。對于重載機車傳動齒輪，滲碳層   大多在2mm左右。